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Die Elbbrücke bei Dömitz wurde 1992 gebaut, die kleine Stadt hat davon nicht profitiert, seither ein Viertel der Einwohner verloren, viele Geschäfte wie vor allem die Kaufhalle im Zentrum stehen leer. Foto: jj

Lüneburg, 31. Juli 2020

Einen ganzen lauen Sommerabend saß ich auf meiner jüngsten Radtour an der Elbe in Dömitz auf dem Deich und versuchte mir diese Betonbrücke mit dem blauen Bogen schönzusehen, die den Blick auf die Aue durchbricht. Es ist mir trotzdem nicht gelungen. Aber ein Gedanke ist mir schon gekommen: Wer profitiert von einer zweiten Brücken ein paar Kilometer stromabwärts bei Neu Darchau? Und wohin pendeln die Neuhauser eigentlich? Das ist schon erstaunlich.

Wirtschaftlich hat die geplante Darchauer Brücke, das zeigen schon die alten Untersuchungen, über Neuhaus hinaus nur homöopathischen Nutzen. Die Bau- und Planungskosten von 60 bis 100 Millionen Euro, je nachdem, wann sie gebaut wird, stehen dagegen in keinem Verhältnis. Und die Autos fahren nicht nur nach Lüneburg, sondern diffundieren Richtung Ludwigslust, Hamburg, Schleswig-Holstein oder Dannenberg.

Bei Neu Darchau ist die Elbbrücke geplant.
Grafik: Geoportal Landkreis Lüneburg

Den Bewohnern, also den Bewohnern, die sich zu Wort melden, geht es um eine sichere und kurze Überfahrt. Wobei das mit dem Kurz natürlich so eine Sache ist: Wer in Bitter wohnt, fährt 19 Kilometer bis zur Elbbrücke Dömitz. Darchau wäre genauso weit. Stellt sich also die Frage: Will derjenige nun nach Lüneburg oder Dannenberg? Wohnt einer in Wehningen, fährt er 26 Kilometer nach Darchau und nur knapp sieben Kilometer nach Dömitz. Strachau: 14 Kilometer Dömitz und 25 Kilometer nach Darchau. Stiepelse? Sechs Kilometer zur Fähre Bleckede oder mehr als doppelt so weit nach Darchau?

Der Landkreis Lüneburg hat in seinen Feldrecherchen zur Brückenplanung schon bei den früheren, gescheiterten Anläufen für die Elb-Querung auch Pendler-Bewegungen im Amt Neuhaus unter den Beschäftigten erfasst. Das war 2010, da lebten noch mehr Menschen im Amt Neuhaus. Für die Zukunft gilt nach den aktuellen Untersuchungen: Die Jüngeren werden dramatisch weniger, die Älteren bleiben.

Ergebnis der Pendler-Ziel-Analyse 2010: Fast 25 Prozent pendelten danach in Orte im Landkreis Ludwigslust, also ganz sicher nicht über eine Elbbrücke. Dahin zog es 4,2 Prozent Richtung Dannenberg. Nach Hamburg pendelten 7,6 Prozent, die nehmen sicher auch nicht die Brücke, sondern fahren über Boizenburg oder die Autobahn. Und lediglich 19,3 Prozent der sozialversicherungspflichtigen Beschäftigten fuhren damals in den Landkreis Lüneburg.

An den Pendlerzielen und der Mengenverteilung scheint sich für den Landkreis Lüneburg und das Amt Neuhaus wenig verändert zu haben, wenn man aktuelle Zahlen der Agentur für Arbeit zu den Pendler-Bewegungen heranzieht. Die allerdings sind nicht so detailliert.

Also, liebe Planer, liebe Gutachter, schaut noch einmal genau hin, wem die Brücke tatsächlich nutzt? Die Querung hielte schon so keiner harten Wirtschaftlichkeitsprüfung stand, mit dem Pendlerschwund schon gar nicht.

Nur eines ist klar wie Kloßbrühe: Diese Brücke der Herzen, ein Versprechen aus Zeiten des Einheitsrausches, wird dem Tourismus links und rechts der Elbe nicht nutzen, sondern Schaden zufügen und damit einem wichtigen Wirtschaftszweig einer Region, die heute an Charme jeden anderen Flecken im Landkreis Lüneburg überstrahlt. Denn niemand will, wenn er in die pure Natur aufbricht, an einer Stahlbeton-Brücke Kaffee und Kuchen genießen oder gar Quartier beziehen.

Wer also sägt da an dem Ast auf dem er sitzt? Oder besser, wer will womöglich das Amt Neuhaus umkrempeln als Warenumschlagplatz. Wie solche Hallen-Monster aussehen, das kann man bei Gallin und nahe Zarrentin bestaunen. Seelenlose Orte aus Wellblech mit gefräßigen Mäulern für LKW-Schlunde. Das will natürlich niemand, auch kein Neuhauser, dafür ist das Amt nicht gemacht. Aber wie das so ist, man baut eine Brücke und wundert sich, welchen Kollateral-Flurschaden man anrichtet.

Hans-Herbert Jenckel